皮肤科医生雷安萍 https://m.39.net/pf/a_k9vcz8x.html时间如白驹过隙，犹记得第一次看到P7还是在4月份的上海车展，但彼时，它只是亮了个相，信息极少。7个月后的广州车展上，P7又来了。现在，我们可以稍微好好聊一下这款车，为什么用「稍微」这个词？因为这次小鹏汽车依然没打算将P7的信息全部公开。犹抱琵琶半遮面的小鹏P7首先来看看官方公布的信息：P7分为后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共5个主要版本，补贴后预售价格区间27-37万元。后续还会有更低续航版本、更低价的车型推出。后驱超长续航版：NEDC续航+km，单电机，最大功率kW，最大扭矩Nm，百公里加速6.7秒；四驱高性能版：NEDC续航+km，双电机，最大功率kW，扭矩Nm，百公里加速4.3秒。车长mm、轴距mm，标准中大型轿跑身材（车宽、车高信息未公布）；风阻系数0.Cd；采用宁德时代电芯（电池容量未知）；配备智能音乐座舱（现场未提供体验）；可选XPILOT2.5/XPILOT3.0自动驾驶辅助系统。一句话总结就是：犹抱琵琶半遮面。不过，这并不影响我们好好解读这款车。在我看来，P7想要表达的元素可以使用几个词语来概括：运动、智能、安全。运动从外观来看，P7的设计语言和小鹏的第一款车G3之间并没有什么延续性，挡上车标，你绝对看不出来这是一辆小鹏。在最开始，当看到这个前脸的时候，我是无感的，但是当看到前脸贯穿式LED灯带亮起以及与之呼应的尾灯时，瞬间觉得：嗯，好看。P7的前脸压的很低，与此同时将A柱后移，最后以「溜背+鸭尾」的方式收尾，以此来营造运动气息。整车的比例很像传统后驱轿车，很不「电动」。而在侧面部分，则采用无腰线设计，同时采用隐藏式门把手+无框车门设计，使车身流线型更好，运动感更强。而这些最终将P7的风阻系数拉低至0.，一个最明显的好处是续航里程增加了约40km。P7前排座椅采用一体式的设计，保证了很好的包裹性和舒适性，同时在中控部分放弃了原来的竖屏结构，转而采用横屏布局，视觉效果也很不错，但是在豪华感的营造上不太能撑得起27-37万的价格区间。小鹏P7的轴距达到了mm，很接近标准轴距的宝马5系（mm），算是标准的中大型车。但是它的后排空间却不大，这可以看做是向后驱比例造型妥协的结果。另外要吐槽的一点是，后排中间座椅居然没有头枕？小鹏真的在把它当五座车来卖吗？这个头枕强烈建议在量产时加上。既然追求运动，自然要有一个很好的动力表现。这款车型提供单电机和双电机两种不同版本，四驱高性能车型百公里加速达到4.3秒，是一个相当不错的成绩，不知道后续是否也会支持OTA来实现性能的提升，对于这一点我很期待。而在悬架部分，P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体的规格不低。前双叉臂的设定也是明显的运动取向。此外P7大量采用铝合金零件降低簧下质量，同时搭载了智能主动连续减震系统（CDC）以及Brembo（布雷博）专业制动系统。当然，在较高的底盘硬件规格之外，还需要良好的调校，才能保证这辆车的运动性能。为此，小鹏汽车与拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司合作，对P7进行了专业的底盘设计与调校。研发之初，底盘开发与调校就由中德双方的底盘调校工程师共同完成，历经4国8地，挑战世界著名测试场「西班牙IDIADA秘密试车场」，进行多轮专业测试，来保证P7底盘优异的操控性和舒适性。小鹏P7会是国产电动轿车里最有操控乐趣的一款吗？我们拭目以待吧。智能「智能」是小鹏P7最最最鲜明的特征，也是其招牌特色。为什么这么说？按照官方说法，P7支持舱内智能的感知设备有47处，包括温度、湿度、空气质量、光感、速度传感器，以及雷达、摄像头；截止到11月15日，支撑智能交互的代码超过1亿行，这都是P7在智能化上的数据表现。P7基于SEPA架构打造，可实现架构内控制器%联网，百兆以太网络的独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率高出传统CAN总线的倍。这意味着整车的OTA能力也会更强更全面。智能音乐座舱：这是小鹏在这次车展上着重介绍的内容。所谓智能音乐座舱其实就是「智能座舱+音乐座舱」的结合。这是小鹏汽车发力的重点。我们还是从智能座舱入手。上面就是小鹏P7的车机大屏。我们可以发现一个很有意思的转变：「抛弃」了第一款产品小鹏G3的竖置大屏，转而采用10.25英寸仪表盘+14.96英寸中控大屏的双联横屏设计，这意味着和G3的座舱布局「分道扬镳」，而我们知道，G3之所以采用竖向大屏，颇有些向特斯拉ModelS/X学习的味道。在这背后，一定是小鹏智能化团队深入思考的结果。与此同时，从G3的竖屏到P7的横屏，也就意味着要重新设计UI和车机操作逻辑。不过略遗憾的是，这次车展现场的P7车机并不能进行实际操作，只是个demo版本，因此我们也就没办法给出车机体验报告了。不过，从demo上还是可以看到P7车机的UI布局：卡片式快捷功能+地图构成了主界面，部分常用车控按钮竖排在中控屏最左侧。而且这次P7配备了一个车载摄像头，通过视频演示可以看到，摄像头可以捕捉驾驶者眼球，实现互动，这一点成功勾起了我的兴趣，期待实车体验。至于此前的智能生态，当然少不了。在娱乐这一块，P7是由目前最新的高通车用处理器A芯片驱动。但是，我想车辆控制应该会有单独的一块芯片进行驱动，当我询问小鹏官方时，他们的回复是暂时不便透露。结合上面的智能座舱的能力，小鹏将音乐座舱融入了进来。既然要听的是乐音，而不是噪音，P7首先要保证的就是整车的静谧性。按照官方说法，P7的静音水准媲美豪华品牌行政级座驾，怠速静止后车内噪音仅33dB。为了打造这个智能音乐座舱，在车内配备了丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统。进入到车内，映入眼帘的就是驾驶台前的这两个高音头，有点奥迪BO音响的感觉。P7全车搭载18个扬声器，可通过智能动态音效技术，根据音乐风格、声场位置进行智能调节音效；为了营造沉浸式体验，主驾音乐头枕拥有独立声源，并预留了主动降噪、私密通话等功能（Ps：我就问，你能受得了？）。看来为了这个智能音乐座舱，小鹏汽车真的是下了血本。除了这个，车家互联同样是重点。P7可以通过车载「米家」连接车与智能家居，在车内可以控制家里的智能家居，通过智能家居可以了解车辆信息，甚至可实现预约充电。（深度绑定的两家企业）除了这些，车内可调的氛围灯、车外可互动甚至可自定义的LED灯带，以及手机无钥匙进入等，这些小的细碎的智能化的点同样值得